□ 本报记者 姚政宇 龙美娟
苏州港太仓港2024年完成货物吞吐量近3亿吨、集装箱吞吐量超800万标箱，集装箱吞吐量连续16年居长江第一、连续多年居全国前十。记者随“活力中国调研行”团队来到这座我国汽车出口核心枢纽，探看这里如何从内河港跃升为“长江第一大汽车出口港”。
从运木材到运汽车的转变
9月16日，记者走进太仓港，但见“汽车码头”的一个泊位上，巨大的汽车滚装船“玉衡先锋”号正在紧张作业，奇瑞、长安、江淮等崭新的国产汽车有序登船，3600余辆商品车即将启程前往东南亚。要不了多久，远在泰国和印尼的客户就能收到货。
海通（太仓）汽车码头有限公司总经理刘儿七向记者展示一组数据：今年1—8月，太仓港出口汽车达51.3万辆，同比增长64.3%，已突破去年全年太仓港出口总量，创历史新高。平均每十辆出口国产汽车，便有一辆从此发往全球。
然而8年前，太仓港还只是一座以木材贸易为主的“小江港”。当时，这里随处可见的是原木、卷钢，这两大传统货种相关业务占八成。2017年左右，新能源车产业开始爆发，国产新能源车如雨后春笋般冒出，出海需求增大，太仓港敏锐地捕捉到这个关键转变，逐步展开对汽车出口码头的研究和布局：中远海运商品车出口专线开通、全球首创“可折叠商品汽车框架箱”、实现新能源汽车专班首航……2022年12月，海通（太仓）汽车码头开工，并于2024年12月运营，让太仓港汽车出海能力实现巨大飞跃。
截至目前，太仓港已累计停靠船舶超500艘，汽车业务总量突破60万辆，其中外贸出口量超40万辆，出海的汽车远销欧洲、南美、非洲等地，覆盖116个国家和地区。
既有先天优势，也要后天发力
为何“中国造”汽车选择在太仓“出海”？
“太仓港拥有‘公铁水’三网交汇的核心和先天优势。”海通（太仓）汽车码头有限公司单船主管孟佳旻说。
优势有多大？“一台刚出厂的车，平均不到几天就能从太仓运往世界各地。”从事码头货运多年的刘儿七介绍，这里的码头紧邻S80高速，具有公路运输的便捷性；以西连接太仓港疏港铁路专用线，并配备专业铁路卸车平台，适合大批量、远距离的汽车集疏运；地处长江入海口，可提升水路转运效率。
有先天优势，也需后天发力。
依托苏州雄厚的制造业基础与长三角核心区位优势，太仓港较早采用了一批世界领先、其他国家和地区少有的高端化设备，并将这些技术运用到运营中。比如，在“可折叠商品车专用框架”运输模式中，48英尺框架每层可平铺装载3台整车，在船内可堆8层高，汽车像积木搭建一样在船舱内有序摆放，既保证了运输安全，又能够节约空间。
“汽车生产企业需要的托运方式，太仓港均可一站式提供。”孟佳旻告诉记者，汽车企业只需要将整车交到码头，港口负责“商品车端到端服务”的物流协调和现场执行，装箱、海运及拆箱，整车交付给收货人，保证根据企业需求保质保量平稳发运。
太仓港口管委会发展服务局局长方健介绍，太仓海关设立汽车出口专窗，并引导企业规范申报，同时推广“绿色通道”等惠企政策，综合运用智慧水运系统、无纸化审批等“智慧海关”手段，压缩船舶靠泊等待时间，提升通关效率。
一批批“中国造”车在太仓港集结，启程奔赴世界各地。从“基础物资”到“科技旗舰”，太仓港完成了历史性的动能转换，成为中国汽车产业出海征程上不可或缺的“启航点”。
打造“出海门户”，向“世界枢纽”进发
瞭望广阔市场，太仓港还有更大的“使命”——瞄准世界级枢纽能级的目标，成为长三角乃至整个长江流域“出海门户”。
离“汽车码头”不远处，在太仓港集装箱四期码头1292米的岸线上，4个5万吨级集装箱泊位停满大型驳船，驳船上正在装载风叶、设备、集装箱等准备出口。这个全国内河及长江流域首个堆场自动化码头投产运营后，船舶“满载而出”的景象几乎每天都在上演。“高水平的集装箱四期码头已经成为太仓港的基础设施，而像这样常见的基础设施也保障了港口能级的提升。”太仓正和国际集装箱码头操作部经理刘斌说。
“发展港口经济，是打造世界级枢纽的必然。”方健介绍，当地正推动产业与港口功能深度融合，聚焦汽车零部件、船舶海工等高端装备制造，借助枢纽优势实现产销运一体化，全力构建具有国际竞争力的产业集群。
如今，太仓港多式联运物流园区建设快速推进，博世亚太物流中心正式签约，集装箱五期、华能煤炭二期等工程稳步建设，整个已开发岸线总长15.69公里，建成泊位99个，形成“江海河、公铁水”无缝衔接的集疏运网络，大幅提升了大宗商品的流转与交易效率。
“能级提升必然绕不开‘新货种’和‘新业态’。”方健介绍，太仓港是进口水果、粮食、水生动物和肉类等多种指定商品的入境口岸十大配资平台app下载，资质门类齐全。就在去年，港口重点打造高端冷链农产品进口标准化体系，以“蟹将军”为代表的俄罗斯帝王蟹进口项目顺利启动，澳尔泰渔业、德流冷链等公司也相继进驻，并成功完成全省首单冷冻海鲜进口业务。一批优质企业落户，更多“新业态”开始成为太仓港的“常态”。
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